商务部旧事讲话人何亚东暗示，欧盟对华电动汽车反补助案一曲遭到中欧遍及关心。前段时间欧洲汽车工业协会、奔跑集团董事长康林松取王文涛部长视频通话，再次表达欧洲汽车财产界支撑和等候两边早日通过对话磋商处理不合。中方一曲尽最大勤奋推进对话磋商，但愿欧方倾听财产呼声，以现实步履取中方相向而行，按照“务实、均衡”的准绳，彼此照应相互合理关心，配合鞭策磋商取得。

　　彭博社报道指出，欧洲电动汽车成长处于劣势，很大程度上是由于他们的汽车制制商正在专供电池手艺方面进展迟缓，就像蜗牛爬一样。从欧方本人给出的数据来看，反不雅本人却正在电池范畴地位低下。其时欧盟颁布发表对中国电动汽车加税，还借着反补助查询拜访的表面，窥探中国的手艺黑幕，目标就是想成长他们本土的电动汽车财产。

　　受出口商业额增加速度相对较慢的影响，对欧盟出口占中国商品出口商业额的比沉曾经持续2年下跌。特殊买卖和运输设备是2024年，中国对欧盟商品出口商业额增加规模最大的两个范畴。此中特殊买卖出口商业额年增加率跨越了46%，是商品出口商业额增速最快的范畴。运输设备、塑料橡胶、金属及成品的出口商业额增速接近或跨越了10%，也是出口商业额增加较快的范畴。做为商品出口商业额最大的商品，2024年，中国对欧盟机电商品出口商业额曾经持续2年有所下降。

　　据磅礴旧事报道，欧洲方面近期的涉华似乎让看到其对华关系的调门有所变化。美国旧事网欧洲版刊文写道，“面临美国总统特朗普的‘美国优先’议程，欧盟无意祈求虐待”，“欧盟意正在告诉特朗普治下的美国——我们有其他选择”。不外，有专家认为“言之尚早”。他向磅礴旧事暗示，“欧洲可能但愿通过操纵中美关系或中国市场的潜力来添加其取美国博弈的筹码，但这并不必然间接为中欧关系的本色性改善。”。

　　欧盟的反补助税间接抬高了中国电动车的售价，减弱了其价钱合作力。例如，上汽集团面对高达48。1%的关税，而比亚迪和吉利也别离被征收17%和18。8%的税率。此外，欧洲本土车企正在品牌影响力和发卖收集上的劣势，也让中国车企面对庞大压力。面临关税壁垒，中国车企正加快正在欧洲本土化结构。比亚迪已正在匈牙利和土耳其建厂，奇瑞取西班牙合伙工场也已投产。本土化出产不只能规避关税，还能更好地融入本地市场。